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20251110

西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州εïз中川机场T3，面积也°꒰'ꀾ'εïз꒱°相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国ʚɞღღ游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢ᕱ ᕱ纽的需要。

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“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南,。,。,。亚的航司都会考虑跟进。˙ϖ˙除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对งง คค外释放开放活力的强烈信号。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国˙ϖ˙内任何地方都很便利。加上西安产业°꒰'ꀾ'꒱°发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际· ᴥ ·枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国งง คค际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的/****/空°꒰'ꀾ'꒱°间。

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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，ฅ ฅ国际定期客运航线ฅ ฅ26条ʚɞღღ，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出ᕱ ᕱ国际•ᴥ•航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航&#;,&#;,&#;空枢纽功能体系。

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